美国东部时间1月13日，冬天的洛杉矶下起连绵大雨。
贾跃亭创办的法拉第未来（Faraday Future，简称FF）加州总部门前，上午9点半到10点半，每隔五分钟左右，即有一辆持工作证的车辆通过公司大门安检。
阴雨之中的FF总部园区，如今只剩400多人，比最多时少了600余位。贾跃亭本人的办公桌，已经从CEO办公室所在的二层小楼，搬到对面的设计车间、工程师楼。
他和所有工程师同在一个开放空间，一般人察觉不到这个工位有什么特别：一张拐角式白色站立办公桌上，放着两台苹果台式机，一台苹果笔记本。桌角靠近过道的一侧，白底黑字立着YT Jia的名牌，没有注明职位。
这也许是他对外宣誓自己专注于产品的方式。
《棱镜》现场探访获悉，在与恒大达成和解后，FF损兵折将、工厂停工，FF 91车型停留在预量产状态，还需5亿美元的资金注入，才有望实现真正量产。
与FF“离婚”后，恒大依旧铁心造车，随即并购瑞典电动车公司NEVS和动力电池企业卡耐新能源。
经此一役，两家公司均付出高昂的“离婚”成本。
FF对《棱镜》确认，迄今为止，FF造车耗资约16亿美元（约108亿元）。与此同时，恒大投资造车已经超过40亿美元（约272亿元）。
然而，随着补贴政策退坡、合资车企电动车大面积进入国内市场，2019年将是决定初创造车企业胜负的分水岭。FF和恒大的机会窗口都变得越来越窄。
曾经很接近和解
在一些人看来，FF和恒大一开始就是“尔虞我诈”的交易，另一些人认为这是一场令人唏嘘的联姻。还有人只对连续剧般的权力争夺有些印象。
然而，曾经唇亡齿寒的关系和共同的目标让双方至少有过惺惺相惜。
即使现在，FF和恒大的恩怨远没有外界想象的那么剑拔弩张。两家公司在“前线交战”的员工，依旧保持着良好的私人关系。“彼此还会常常互发问候短信。”一位参与交易的FF人士说。
一位FF高管对《棱镜》复盘时遗憾表示，其实从最初的博弈开始，双方都有数次机会达成和解。
时钟拨到2018年7月，FF当时预计，若希望在2018年12月底前开启FF91的量产计划，该公司在2018年8月至2018年12月之间，仍有6.63亿美元的资金缺口。
7月18日，恒大与贾跃亭、Smart King签署《修改补充协议》，恒大同意提前支付剩余12亿美元中的7亿，其中3亿美元将在2018年7月31日支付，2亿美元将在2018年10月31日支付，2亿美元将在2019年1月31日支付。
一位接近FF的人士对《棱镜》透露，2018年的提前拨款对恒大来说不算意外，“双方在2017年底就有共识，2018年的预算可能不够，而恒大当时也支持提前付款。”
时隔半年多，恒大开始表露不再甘于仅做财务投资人，要求获得FF中国更大范围的控制权，包括将“FF中国”改叫“恒大法拉第未来”，恒大一方出任董事长、法定代表人等。
一位FF高管对《棱镜》表示，恒大这样的公司，有自己的发展布局，这种自身发展的动力，不会因为条条框框的投资协议而被束缚，“恒大早晚要造车，我们不应该（也没法）限制人家。”
“（2018年）8月时，我们很接近和解。”这位FF高管透露，但FF不愿让渡专利使用权，放开对恒大的造车限制，导致后来的矛盾升级。
2018年最后一天，恒大健康（00708.HK）发布公告称，该公司与FF达成重组协议——
恒大先期投资FF的8亿美元转为32%的FF优先股权，并100%持有FF香港；FF收回除南沙工厂土地和设备之外的FF在中国的全部资产，包括原有团队、技术、专利、全部管理权和莫干山工厂。
FF融资在即
经历过与恒大的牵手和分手，贾跃亭似乎希望进一步用财务让步，挽救自身的信誉和FF的未来。
一位FF员工告诉《棱镜》，2018年11月16日的一次员工大会上，贾跃亭提出让渡财务权益的计划，留出更多的利益给员工和投资人，“可能他的股份届时会降到很小的比例。”
这个被内部人称作“合伙人”的新制度与华为架构类似，具体细节尚未被披露。如果这一计划成真，既意味着贾跃亭在FF中角色的巨大转变，也将是FF发展中的一个重要节点。
2018年12月初，FF与美国投资银行Stifel签约，推进债权和股权融资的进程。
投行的加入，既不代表融资的确定，也不代表投行对项目的背书，它只是一种金融工具，帮助企业融资。
2016年成立的FF迄今耗资约16亿美元。FF对《棱镜》确认，FF早期投入的资金均为贾跃亭个人投资，资金规模10亿美元左右。此外包括恒大首批支付款不足6亿美元（另外两亿多美元被恒大用于南沙等国内项目）。
一位接近该公司融资进展的员工对《棱镜》表示，债权融资方面，公司已经和超过10家投资方进行了接洽，“也许几千万美元，更好的是可以融到1个亿，这样就能解了我们的燃眉之急。”
内部人士对《棱镜》透露，FF从2019年1月1日起恢复了在职员工的薪水，其中年薪8万美元以下的恢复到全薪，8万以上的则恢复到大约80%。
债权融资是FF度过财务难关的关键一步，至少5亿美元的股权融资额度，才是FF完成量产的实际资金缺口。
该公司官方口径显示，FF91目前已经达到预量产水平。一位FF工程师对《棱镜》表示，预量产即所有生产线已经跑通，资金到位便可恢复与供应商的合作，开启量产。
目前，因为资金断流，FF位于加州汉福德的工厂几乎没有员工上班，处在完全停摆的状态。一位FF生产相关人士对《棱镜》说，“短时间把之前的员工招回来不是问题。”
多位传统车企人士对FF91的量产前景不算看好，“新车企缺乏对造车工艺的敬畏，造车的百年工艺，不是拆拆手机，再组装回来那么简单。”
恒大重金觅“新欢”
恒大在造车上同样下注不菲，迄今折合人民币约272亿元。
除已经投资FF的8亿美元，还包括入股新疆广汇的约144.9亿元，后者拥有中国最大的乘用车经销商网络。在与FF离婚后，恒大随即与两位新欢NEVS、卡耐新能源联姻，代价分别是9.5亿美元和10.6亿元。
恒大的两位新欢并不出名。
NEVS全称National Electric Vehicle Sweden AB，中文名是国能电动汽车瑞典有限公司。
2012年，NEVS收购了几经易手的瑞典老牌汽车制造企业萨博（SAAB），获得了核心资产以及部分平台的知识产权，目前该公司在瑞典和天津拥有两处生产基地。
与FF相比，NEVS除了拥有相对成熟的生产工艺之外，更大的优势在于准入资质。
2017年1月，NEVS的下属公司国能新能源通过发改委核准，成为第9家拥有纯电动乘用车生产资质的公司。在产品准入上，2018年11月，首款车型NEVS 93进入工信部发布的《道路机动车辆产生汽车及产品公告》，得以上市销售，成为获得两部委“双认证”的11家企业之一。
“恒大系”汽车尚未真正推向大众，无法创造稳定的现金流，更多的资金压力和失败的风险正在路上。